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<p>一位国会候选人表示,山姆大叔正在加强对卡车的监控迈克尔柯林斯告诉格威内特每日邮报,联邦排放标准的变化使其家族卡车运输业购买的每辆新卡车的价格增加了10,000美元“美国环保署正在扼杀业务, “柯林斯告诉我们,指的是美国环境保护局,它帮助编写了这些标准PolitiFact Georgia对他的说法感到好奇,并打了事实检查线索更多细节柯林斯作为美国众议院格鲁吉亚第十届共和党人参选国会区,一个保守的佐治亚州东北部地区现任公职人员保罗布朗,正在竞选美国参议员布朗的继任者将于2015年1月上任柯林斯是竞选中的六个候选人之一柯林斯的父亲,Mac,服务了12年美国众议院,从1993年到2005年,代表几个南部地铁亚特兰大县的部分年轻的柯林斯是副总统和Collins Trucking的财务官,该公司在其网站上称其车辆可以运输至少48,000磅的货物重型卡车的成本约为10万美元Collins表示,2011年在重型卡车上生效的新联邦排放法规是负责任的销售价格发生重大变化2010年5月,奥巴马总统宣布了生产更环保车辆的计划国家公路交通安全管理局和美国环保署为用于货运,重型皮卡车的组合拖拉机制定了新的指导方针,汽油和柴油重型发动机目标:减少二氧化碳排放7%至20%,同时减少温室气体排放新法规于2011年8月生效美国环保署在一份报告中概述了环境和成本效益:“各机构估计,联合标准将减少(二氧化碳)排放量约2.7亿米在2014至2018年车型的车辆寿命期内节约约5.3亿桶石油,提供490亿美元的净计划效益单独减少燃料使用将使车辆所有者能够节省500亿美元的燃料,或者考虑技术成本时净节省420亿美元计划在2018年以后的模型年度制定第二阶段法规“那么这些变化是否导致过去两年价格上涨10,000美元</p><p>总部位于玛丽埃塔的乔治亚汽车卡车运输协会副总裁盖伊·杨说:“2011年生产的排放量变化对卡车价格的影响没有研究”美国环保署发言人表示,这一数字为10,000美元从2014年车型年开始,前期成本与EPA对重型车辆的监管影响分析一致“然而,应该注意的是,同样的分析发现,使用当今商业化的技术,大多数车辆的投资回收期将为不到一年,而其他人,特别是那些年度里程较低的人,将获得长达两年的投资回收期,“发言人Davina Marraccini说道</p><p>”例如,拖拉机拖车运营商可以支付技术升级费用</p><p>在一年之内,在卡车的使用寿命期间净节省高达73,000美元“Marraccini说标准是在卡车运输行业的支持下开发的</p><p>汽车经销商协会和美国卡车经销商于2012年3月发布了一份关于2004年至2010年车型排放要求对车辆影响的报告</p><p>它对EPA的成本效益预测提出异议“美国环保署低估了合规成本2-5倍, “该报告称,”这些高于预期的成本导致新卡车销量明显低于预期,这必然会降低与这些标准相关的环境效益“报告发现重型卡车的平均附加费几乎所有制造商在2010年制造的符合排放指南约为9,000美元对于中型卡车,附加费通常在6,000美元到7,300美元之间,Bill Iredale已经从事卡车销售业务近40年,他说Collins是正确的关于价格上涨“绝对”,位于Norcross的Ace Beverage Refurb&Sales销售经理Iredale说道</p><p> Iredale说,价格上涨是由于过去十年中一系列新的联邦排放法规十年前,一辆中型卡车售价约为50,000美元今天,价格约为75,000美元Iredale表示最近的排放要求确实对空气质量“这是一件好事,”他说“这确实有助于清理空气”杨认为车辆具有更好的燃油经济性“他们是非常好的燃油发动机,但(制造商)不得不做出一些改变来实现这一目标方式,“他说,所以柯林斯对吗</p><p>美国环保署预计此类额外的前期成本毫不奇怪,美国环保署和卡车运输行业对法规的成本效益进行了辩论我们听到的轶事证据和2012年卡车经销商的报告表明柯林斯可能对成本较高的说法是正确的</p><p>然而,