市场报告

根据总部位于奥地利的全球汽车安全设备制造商ISI Automotive的最新报告,一些汽车制造商无法承担满足欧盟2021年汽车减排目标所需的工程成本。该公司表示,工程效率更高的汽车中的大多数“低悬的果实” - 例如制造更小的发动机和减少车辆重量以便他们使用更少的汽油 - 已经在很大程度上得到实施。为了实现欧盟2021年每公里95克二氧化碳排放量的目标,该行业将需要在未来八年内从欧洲销售汽车的各种汽车制造商那里获得惊人的160亿美元的工程投资,这是欧洲汽车价格挣扎的一部分。公司可能买不起。报告称,这也将使汽车价格大幅上涨。目前,欧洲的平均车辆每公里排放约130克。 “根据欧洲环境局,国际清洁运输委员会和欧洲委员会的研究报告,我们认为这些[新一代]汽车将需要额外的1,350美元的[工程]内容,”ISI的报告称,根据汽车购买。 ISI估计,在设计,建造,交付和营销车辆的所有成本得到收回后,典型的大规模生产主流乘用车在每次销售中的利润大约为450美元。较大,效率较低的车辆,如卡车和SUV,以及大型引擎豪华跑车,通常提供最大的利润率,但它们也是公司产品线中污染最严重的车辆。为了达到平均排放目标,如果公司希望继续销售利润更高的车轮,那么小批量生产的汽车将不得不排放低于95克/公里。这些成本问题是欧盟已经三次推迟排放目标的部分原因。估计是在欧洲汽车市场低迷的情况下,雷诺和菲亚特等欧洲汽车制造商正在努力筹集资金,以保持竞争力。根据IHS Automotive的数据,引入新车型目前的成本在10亿美元到60亿美元之间,具体取决于车辆的全新数量与其他现有车型的相比。这就是为什么汽车公司更愿意在共享平台上制造汽车。