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根据惠誉国际评级公司(Fitch Ratings Inc.)发布的一份新的展望报告,欧洲汽车市场正处于漫长而艰难的复苏之中。为了让您对预测的严峻程度有所了解:这家总部位于纽约的信用评级公司将欧洲与经济进行了比较根据日本汽车制造商协会的数据,日本停滞不前,1990年汽车销量达到780万辆。在过去的22年中,每年的汽车销售并未达到这一数字。 “如果可以实现这一目标,那么欧洲新车销售恢复到危机前的水平可能会持续到十年结束,”惠誉周三表示。惠誉估计,2013年西欧的新车销量将继续下降3%,而2012年的交付量将下降8.1%。如果今年的估计跌幅准确无误,那么自上一次全球经济危机爆发前一年的2007年以来,该地区的汽车销量将下降23%。据惠誉称,去年西欧消费者购买了1180万台。更问题的是,欧洲的消费者倾向于购买更小的汽车,更短的驾驶距离和更长的使用时间。欧洲较大的城市已采取措施劝阻汽车拥有权,以减少交通拥堵和排放。汽车本身也变得更加可靠。此外,调查显示,年轻人对发达国家的汽车拥有权不太感兴趣。惠誉表示,所有这些因素都将为欧洲经济复苏带来阻力。对于外国汽车制造商而言,这也不是好兆头。周二,福特汽车公司(纽约证券交易所股票代码:F)警告欧洲将继续拖累国际销售,这有助于推动其股价下跌超过5%,尽管该公司发布了第四季度好于预期的盈利报告。其他汽车制造商在其指导声明中回应了对欧洲的担忧。欧洲汽车制造商协会最近报告称,欧盟27个成员国对新车的需求达到了1200万辆的17年低点。去年欧洲各州贸易联合会的销售额下降了8.2%,是自2007年以来的最大降幅,表明复苏尚未开始。 “我们前方的道路很长。汽车行业预测机构LMC Automotive的高级副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示,这至少需要10年的复苏之路,预计今年欧洲汽车销量将下降3.3%。 “未来有很多重组,西欧现在的产能过剩太多了。”事实上,欧洲汽车业正处于十字路口。许多工厂未得到充分利用,甚至闲置。这种未充分利用的产能对于汽车公司来说是可怕的,因为这些工厂需要维护很多。大多数行业分析师表示,行业复苏的唯一途径是解决臃肿的产能和工资问题。但这些决定不受欢迎,在法国和意大利这样的国家,实际上是反抗的理由。那么,欧洲注定会像日本一样永远停滞不前吗? “我不认为它和日本一样糟糕,”舒斯特说。 “但我确实认为,必须完全解决结构性问题才能使市场恢复到以前的水平。