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<p>澳大利亚竞争和消费者委员会已经有效地呼吁对四个主要的澳大利亚机场进行更直接的监管</p><p>在其最新的机场监测报告中,监管机构发现,由于2002年机场的价格上限被取消,机场的收益和利润率上升了服务质量滞后2013/14年度的利润增长部分归因于国际旅客的比例较大服务质量指标似乎没有太大变化报告承认其监测计划的局限性无法确定是否有机场获得垄断利润和服务质量结果受到机场运营商控制之外的因素的影响例如,一些终端由航空公司而不是机场运营尽管如此,ACCC建议目前的安排不充分,四大机场可以被政府视为“宣布”W这意味着可以绕过确定垄断服务是否受到直接监管的过程联邦政府会通过立法将这些机场置于ACCC监管之下ACCC将能够对包括价格在内的争议事项进行仲裁,服务质量甚至潜在投资根据目前的安排,航空公司和机场直接进行谈判此外,ACCC监测机场性能并每年提供一份报告航空公司或其他机构可以通过以下方式更直接地对机场进行监管</p><p>竞争和消费者法案这包括国家竞争委员会(NCC)的公共程序和对相关部长的建议NCC程序和部长的决定可以在法庭上诉这个过程被批评为缓慢和冗长这个观点似乎是由诉诸ra的诉讼经验所驱动皮尔巴拉的线路需要花费数年时间才能解决,并一直走到高等法院但是系统已经证明它可以工作实际上悉尼机场过去已经宣布过两次,并且一旦宣布争议问题得到解决而没有诉诸仲裁委员会进行仲裁还有很多理由期望现行制度在未来更有效地工作高等法院裁决的影响澄清了法律的许多方面,并将影响宣告程序,还有待观察生产力委员会在其2013年对该系统的调查中也提出了有用的建议,这些建议有可能改善申报程序PC提出了对申报标准的一些修改,这些修正应该有助于确定应该涵盖哪些基础设施服务</p><p>因素可以提供更好的前进方式决定绕过既定的监管私人基础设施的过程不应该掉以轻心这是在小麦出口终端的情况下进行的,作为放松单一桌面小麦垄断的过程的一部分但是这种方法不应该是标准建议改善系统需要有机会工作在任何情况下,更直接的监管都不太可能为消费者带来更好的结果当前的系统似乎正在按照航空公司使用的服务的方式运作宣言的威胁确实会使机场和航空公司进入讨价还价的桌面并最终进入在没有监管带来的其他部门的额外成本和复杂性的情况下结算的结果最新的例子是虎航在2014年寻求悉尼机场的申报它一旦达成商业协议就撤回了它的申请这不包括机场停车场,这是非常有争议的在机场开出短期停车场的费用从珀斯8小时A $ 24到悉尼A $ 57不等</p><p>这可以是c可以接受一些CBD价格但是在这里我们已经看到了重大的变化提供了更多的服务,包括更便宜的长期停车场和在线预订我们还看到在机场外的竞争中设立停车场运营商给予ACCC任务从产生许多服务的机场等设施确定适当的费用本身有很多变种,这将是充满希望的 更直接的监管不太可能改善消费者的结果当前的系统为航空公司和其他人提供了与机场谈判的监管选择,加上ACCC对机场的定期审查尽管有其局限性,

作者:邰垛